Tras la limpieza del escape...

El otro día lo dejamos sacando en claro algunas cosas interesantes, la principal el escaso rendimiento del motor que achacamos a un escape atorado, era una opción probable ya que este escape acumula casi 12000km desde que se montó, ademas el aceite que uso para la mezcla Castrol TTS que ofrece muy buena  protección, eso si a costa de dejar bastante carbonilla

Tras una limpieza del escape esto es lo que nos dio la gráfica:

La mejora es evidente, si antes dijimos que la potencia máxima no llegaba a 4cv y el régimen máximo se situaba en 4500rpm (60kmh), la prueba nos ha confirmado un incremento de la potencia hasta los 7cv y aunque no he probado la nueva velocidad máxima, en marcha normal llanea cómodamente a 70-75kmh

A esa velocidad ronda las 5000-5500rpm en 4º lo cual vemos en la gráfica corresponde con un "pico" que ademas corresponde con la potencia máxima

Podríamos incluso aventurarnos a decir cual será su velocidad máxima real, supongamos que las revoluciones máximas llegan hasta el "llano" que encontramos entre 5700 y 6000rpm nos pondríamos en 80kmh, quizá en condiciones favorables pudiera alcanzar el ultimo pico de la gráfica situado a 6700rpm lo que nos daría una máxima de algo mas de 90kmh, aunque ya digo que esto tendrá que confirmarse en la práctica 

Pues bien aquí lo dejaremos por hoy, para la próxima seguiremos mas y mejor

Un saludo

Primera prueba

A principio de este verano tire las primeras curvas de la moto, lo ideal hubiera sido partir de la moto de serie y a partir de hay ir probando con el escape, cilindro...etc

Yo lo tenia ya todo hecho y me tengo que guiar con las sensaciones que me da la moto, suponiendo cosas para aislar la influencia de cada elemento en la gráfica como ahora veremos:

Bueno como ya os dije para empezar a entender un poco que vemos aquí, hay que guiarse por sensaciones y por como es la moto:

sensaciones tenia una principal: una anormal velocidad punta de entorno a 60km/h (55 reales) aunque apurando a tope y en situaciones favorables podía llegar a 70 (65)

según la tabla de relaciones de la Vespa, en 4º a 55 por hora va a 4000rpm y a 65 va a algo mas de 4500, vamos a la gráfica para ver que pasa a esas vueltas:

A 4000rpm alcanzamos un pico continuado por una gran caída en la potencia de la que recupera para llegar a un 2º pico a 4500, ambas cifras coinciden con las "dos" velocidades máximas que antes mencionaba

por tanto las rpm máximas alcanzadas por este motor son 4500rpm una cifra realmente pobre para un monocilíndrico de dos tiempos

(hay que aclarar que en la gráfica llega a 7500rpm por que la prueba se hace en 1º velocidad, en conducción normal es absurdo y dañino apurar tanto el motor, por que ademas a 7500rpm en 1º solo iríamos a algo mas de 35km/h)

Por otra parte tenemos los datos técnicos de la moto que nos ayudaran a esclarecer un poco mas el tema:

de fabrica da oficialmente 4.6cv a 5600rpm lo cual nos confirma que algo pasa con el motor, que no es capaz de dar esa potencia (se queda en 4cv) y que debería dar por lo menos unas 2000rpm mas

El tema se agrava si tenemos en cuenta que el motor no esta de serie y equipa un escape mas bien pensado para bajas y un cilindro para altas, si bien aun es pronto para identificar sus efectos en la gráfica, ya lo iremos viendo...

Resumiendo la moto parece tener un problema que le impide subir de vueltas y ademas limita la potencia en todo el rango de rpm

Podría ser o bien que el motor tenga gran desgaste y presente poca compresión (descartado por llevar solo 3000km desde el ultimo rectificado)

O un escape taponado... en la proxima actualización veremos el efecto tras limpiar el escape

un saludo

Presentación

Hola mi nombre es José Damián García y abro este blog con idea de compartir una de mis grandes aficiones que es la mecánica y en concreto el funcionamiento de un motor y parámetros que afectan a su funcionamiento.

 Voy a hacerlo desde un punto de vista eminentemente practico, mi banco de pruebas será la mayor parte de las veces mi sufrída Vespa Pk125s del 86 y mi herramienta un aparato con el que he conseguido sacar curvas de potencia fiables.

 Esto es muy interesante sobre todo por que a día de hoy el material que se ofrece para mejorar las prestaciones de un scooter rara vez va acompañado de cualquier tipo de información técnica que impide saber si el elemento se adaptará a nuestra preparación o ya siquiera si ofrece alguna mejora en absoluto, (casos de filtros de potencia milagrosos...etc)

 Lo que obliga al usuario a encomendarse a la experiencia previa de otras personas, mi idea es en algún tiempo cuando haya perfeccionado la técnica, ofrecerla a quien pueda estar interesado, por ahora tiene sus limitaciones ya que solo se puede usar en vehículos manuales, pero bueno todo se andara

 Pues nada y ahora a hablar de motores

 Un saludo